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    우리나라 첫 철도의 흔적, 대한제국기 경인철도 레일
    우리나라 최초의 철도는 1899년에 개통된 서울과 인천을 잇는 경인선이다. 당시 강대국들은 자신들의 경제적 이익을 위하여 우리나라에 철도를 부설하는 권리를 두고 경쟁을 벌였는데, 경인선은 경쟁에서 이긴 일본이 건설한 철도이다. 경인선의 건설은 서울과 인천 사이의 시공간을 압축하였고, 이에 따라 서울·인천시민들의 일상생활에도 변화가 일어났다. 반나절 거리가 1시간 40분으로 단축되자 인천에서 서울로 통학하는 학생들이 늘어났으며 경인선을 타고 인천으로 관광을 오는 서울 사람들도 많아졌다. 대한제국기 경인철도 레일은 바로 우리나라 최초의 철도인 경인선에 놓였던 최초의 레일이자 지금까지 남아 있는 대한제국 시기의 유일한 철도 레인이기도 하다.
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  • 지역문화이야기 강원 >철원군

    금강산으로 이어주던 길, 철원 금강산 전기철도 교량
    상류계층의 전유물과 같았던 관광은 대량운송을 가능하게 한 철도의 등장으로 보다 넓은 계층에 퍼져 나갔다. 우리나라에서도 관광은 특정 계층만 향유할 수 있는 문화였는데 본디 아름다운 것을 듣고 보고 싶은 것은 사람으로서 가지는 본성이었다. 특히 금강산은 평민들도 꼭 가보고 싶어 하는 대표적인 관광지였다. 일제강점기에 경기도 철원과 금강산 내금강을 잇는 금강산 철도와 금강산 전기철도 교량이 만들어지면서 기차는 산을 넘고 물을 건너 금강산에 이를 수 있게 되었다. 금강산 관광은 보다 활성화되었다. 금강산 전기철도 교량은 1950년대 남북이 분단되면서 사용을 멈췄지만 기차를 타고 금강산 가던 시절의 모습을 여전히 간직하고 있다.
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  • 지역문화이야기 충북 >청주시

    국민 성금으로 도입한 T-6 연습기, 건국기가 되다
    1949년 10월, 우리나라 공군이 창설되었다. 당시 공군이 보유하고 있던 항공기는 L-4 연락기와 L-5 연락기 20여 대뿐이었다. 이승만 대통령은 미국으로부터 항공기 원조를 요구했다. 하지만 미국은 한반도에 추가적인 군사력을 지원하는 것을 거부하며, 당시 서울 김포 비행장에 주둔하고 있던 폭격기를 해체하여 고철로 매각해버렸다. 우리나라 정부는 전국민적인 항공기 헌납 운동을 진행했다. 짧은 모금 기간에도 불구하고 당초 목표했던 모금액을 훨씬 뛰어넘는 3억 5천만원이라는 국민 성금이 모였다. 국민 성금을 바탕으로 캐나다의 T-6 연습기 10대를 도입했다. 이승만 대통령은 국민 성금으로 도입하게 된 T-6 연습기에 '건국기(建國機)'라는 이름을 붙였으며, 건국기는 1961년 퇴역할 때까지 총 558명의 조종사를 양성하였다.
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